Ние независимо избираме тези продукти - ако купувате от някоя от нашите връзки, може да спечелим комисионна.
Насладихме се на още една страхотна дизайнерска вечер в Ню Йорк, в комплект с двама „начални“ презентатори и нашия отличен дизайнер Роб Форбс, основател на Дизайн в рамките на обхвата & PUBLIC Велосипеди. Прочетете повече за това под скока и разгледайте цялата вечер чрез нашата записана на живо емисия.
Моля, присъединете се към нас следващия месец във вторник, 13 декември, когато приветстваме Алиса Грифо и Марко Ромени, основатели на КИОСК. Това е годишният ни празничен празник (6-8: 30ч.) - научете повече и се регистрирайте тук. Надяваме се да се видим там!
Първият беше от Brett & Rich от modkat. Те споделиха своя редизайн на традиционната кутия за отпадъци, резултатът от фокус групите, както и пълен преглед на коментарите на клиентите на кутията за боклук на Amazon.
Тяхното решение изисква най-горното влизане в кутията, което намалява проследяването на отпадъците, тъй като пада обратно в кутията след излизане на котката. Кутията също се предлага с прикрепена лъжичка и четка за бързо и удобно почистване. За да отговорят на въпроса за изхвърляне на облицовките, кутията им за боклук съдържа брезентово покритие с дръжки, с лента, която се пристяга около външната страна на кутията, за да я задържи на мястото си. Това е трайност означава, че продължава 6-8 месеца!
Brett & Rich получи наградата на ICFF за най-добър домашен аксесоар за 2009 г. за своя дизайн. На въпроса как да обучите котката си да използва този нов тип кутия, научихме, че отговорът е прост: котките ще скочат в отворена кутия или чанта с всякакъв шанс, който получат, така че това е естествено за тях.
Ерик пътува в Югоизточна Азия три месеца, преди да се премести в Лос Анджелис след 8-годишно пребиваване в Сан Франциско. Той се мести с майка си, която настоява да се върне към творческите си занимания. Той намери клас по мебелна дървообработка в колежа Otis и направи тази маса, вдъхновена от пътуванията си в Азия. Краищата на извънцентровите крака надничат към повърхността на масата, асиметрична форма сама по себе си. Можеш изпрати имейл на Ерик за да научите повече за неговото създаване. Той също така иска да благодари на майка си, че го подтикна отново да преследва творческа цел!
Водещият на тази вечер Роб Форбс е най-известният като основателят на Дизайн в рамките на обхватаи за визията на бизнес, прераснал във водещата търговска дестинация за модерен дизайн в САЩ. През 2007 г. Роб официално напусна DWR за стартиране Студио Форбссъс седалище в Сан Франциско, за да развие интересите си в областта на дизайна, културата и търговията. Тези интереси и личната му страст към велосипедите го доведоха до новото му начинание PUBLIC.
PUBLIC е дизайн базиран бизнес с мисия да ни помогне да намалим зависимостта си от автомобили и да мислим по-интелигентно и изкусно за начина, по който обикаляме и се свързваме с нашите градове и общности. PUBLIC стартира през май 2010 г. в Сан Франциско и се превърна в национален пряк източник за елегантни модерни градски велосипеди и съоръжения в САЩ. А видео артикулира дизайнерската концепция.
Академичното обучение на Forbes включва бакалавърска степен по естетика от Калифорнийския университет в Санта Крус (1974 г.), МВнР от университета Алфред (1979 г.) и MBA от Станфордския университет (1985 г.). Художествената му кариера включва работа и изложби в Керамика в САЩ и преподавателски позиции в Института за изкуство в Кливланд и Университета за изкуства във Филаделфия. Неговият бизнес опит включва работа тук и в чужбина в управлението на дребно за Уилямс-Сонома, базирана в Лондон Selfridges, The Nature Company и Smith & Hawken преди основаването на дизайна в рамките на Reach през 1998 г. и PUBLIC в 2009.
Максуел:
Мислех, че ще започнем вечерта, като проучим разговора, който започнахме на закуска преди няколко дни, малко повече. Учихте Естетика и след това решихте да получите своя MBA. Можете ли да ни кажете малко повече за това как сте се решили на специалност „Бизнес“ след завършването на магистратура?
грабя:
Взех няколко страхотни класа в подград, включително грънчарство, което взех за забавление. Получих шанс да работя с някои майстори майстори, което беше невероятна възможност.
грабя:
Ходих в училище за моето МВнР, наистина просто се надявам да намеря начин да изкарвам прехраната си. Преподавах в Института за изкуство в Кливланд известно време и бях студио артист в продължение на 10 години.
След това се върнах в Калифорния за моята MBA. Мислех, че ще вляза в Администрацията по изкуствата. Честно казано, ако сте достатъчно луд, за да преминете от изкуства към бизнес (MFA до MBA), това наистина може да бъде много полезно и приветливо, противно на общоприетото схващане.
Максуел:
Работил сте в дребно известно време, нали? Уилямс-Сонома и други?
грабя:
Да. Не знаех какво искам да правя, когато излязох от Бизнес училище - знаех, че не съм човек по финанси, така че търговията има смисъл.
Получих работа в Уилямс-Сонома, като им казах, че ще мога да им кажа кои парчета са най-добри за магазина и те са го купили! По онова време компанията беше сравнително малка ($ 150 млн. Продажби спрямо текущата оценка на $ 4B).
След известно време отидох в Лондон, за да работя в Selfridge's и прекарах няколко години там. Любовта ме доведе там и когато се изгуби, се озовах в Калифорния. Тръгнах към Smith & Hawken; те продаваха висококачествен тик за търговия, но след това започнаха да достигат директно до потребителите и това проработи. В този момент ме удари - видях по-голям потенциален пазар в това, което правим - обзавеждане от висок клас директно на потребителите - и ми отне една година, за да напиша бизнес плана за DWR.
грабя:
Това се случваше в началото на средата на 90-те, преди интернет да излезе. Продаването на Smith & Hawken беше лесно - изпратихме каталози на клиенти и те го изядоха. Харесва ми също да бъда близо до потребителите, имаше нещо в това да достигнем до крайния потребител, който беше много мощен и нещо, което още не беше направено на пазара от висок клас. За архитектите и дизайнерите, които бяха свикнали да работят с компании като Херман Милър, си помислих: защо не се опитаме да продадем столове Eames? Отново, по онова време този тип взаимоотношения между пряк и потребител за висок клас дизайн просто не е съществувал. И разбира се, не е имало осведоменост за висококачествен дизайн, както сега.
грабя:
Направих. Когато се върнах от Англия, притежавах апартамент с приятел и нямах мебели в САЩ, излязох да закупя вещи за апартамента и разбрах колко е трудно да си купиш стока мебели. Видях нуждата и знаех, че искам да изляза сам - чувствах силно за качеството на добрия дизайн. Първият ми финансист беше богат човек, който беше изкарал парите си на котешка тоалетна. Беше трудно да убеди хората, че има пазар за моята идея, но аз ги намерих.
Максуел:
Толкова сме свикнали да имаме достъп до мебели Eames сега - навсякъде. Но тогава не беше така, както описахте. Защо мислите, че това беше?
грабя:
Между дизайнерските центрове и спецификатори имаше доста силна система. Те наистина държаха на всичко и старите условия за плащане бяха доста твърди (50% намаление и чакат 3 месеца за доставка). Дизайнът в рамките на Reach беше първият магазин за търговия на дребно, който предлагаше стоки на пазара и с налични инвентари, ние успяхме да осигурим високо ниво на обслужване. Той направи дизайна достъпен и лесен за достигане.
Максуел:
Сега е доста често да имаш достъп до тези елементи, но по онова време беше доста революционен.
грабя:
започнах Студио Форбс за да се даде възможност отново да се създаде творчество, да се измислят неща. DWR се справяше чудесно, но почувствах нужда да се занимавам малко с творческо проучване. Играх наоколо с нови и различни концепции - Wine WIthin Reach беше едно от тях и всъщност събрах малко пари за това. Обаче се оказа нещо, за което всъщност не съм страстен - върнах парите и продължих да проучвам идеи. Точно тогава на радара ми се появи идеята за велосипеди.
Грижа се за продуктите, но имам и съвест - помислих си, какво мога да продам, че ще има значение?
Велосипедите са добро място да бъдат. Без значение какъв е продуктът, аз се грижа за качествения дизайн. Видях потенциал в обединяването на двете ми страсти.
Максуел:
Когато разговаряхме онзи ден, вие споменахте връзката между моторите и градския транспорт, казвайки, че успешните градове наистина се оценяват по отношение на транспорта и достъпа за всички. Можете ли да говорите малко повече за това?
грабя:
Вижте, всички сте интелигентни хора в дизайна. Ако ви попитах за вашите собствени пространства, ще имате много окончателни идеи и отговори.
Сега помислете за градовете и нивото, на което хората от всички слоеве на живота могат да се насладят на градско съществуване и достъп до всички. Знам, че малко проповядвам на хора тук, в Ню Йорк, тъй като 70% от вас използват обществен транспорт. Това е наистина невероятно. Това е просто твоят начин на живот. Повечето от вас не шофират. Имате много обществен живот, общувате ежедневно с хората. По-голямата част от страната обаче не е така - велосипедите предлагат тази възможност.
Занимавам се с това да накарам хората да мислят за моя начин. Грижа се дълбоко за обект и форма. Този раиран калник е нашият малък начин да накараме хората да мислят за моторите малко по-различно, като за предмет, който може да бъде проектиран по красив начин.
Това е парче от моята керамика от 1983 година. Работих в множество, което ми позволяваше наистина да гледам детайлите, докато сериите се движеха заедно. Това е част от това, което обучи окото ми за дизайн и детайли.
Беше страхотна компания с страхотни хора. Изпратихме 250 000 каталога и получихме пратки от Италия. Бяхме готови да отидем, директно към клиента. Беше чудесно.
грабя:
Профилирахме дизайнерите, както и продукта. Разбрахме чудесно всичко, което носехме: дизайнера, материалите, вдъхновението за продукта. Ние продавахме стойност и искахме да я изразим изцяло на нашите клиенти.
Първо имахме 50 стола в инвентара си. След това легла, матраци и т.н. На третата ни година продавахме употребявани Vespas от Италия. Каква грешка! Но добър експеримент.
Представете си обратно към преди блога Ера. В този брой ние говорихме за Холандия, която наистина е собствена - от гледна точка на дизайна - срещу Италия. Разходката с велосипеди в Холандия променя цялостната връзка на гражданите с тяхната среда - кара ги да забавят и да поемат в света около тях. Това може да е причина те да имат такъв изобретателен дизайн.
Семеен транспорт в Холандия. В САЩ имаме деца, приковани в коли, но там те са безплатни и отворени към света около тях.
Програмата за градски велосипеди в Париж - Vélib '- е невероятна. Това наистина прави Парис „Жив град“. Има много градове по света, които започват подобни програми, много от които са подписани от реклама. Ню Йорк ще получи обществена програма за колоездене следващото лято!
Срещнах се с кметовете в САЩ, както и с градоустройствениците. Повечето градове са асфалтирани, за автомобили. Колите са красиви - не ме разбирайте погрешно, обичам моите, въпреки че вече не карам много - но колите са направили номер по начина, по който си взаимодействаме.
20 век в Америка беше страхотен период за модерна жилищна архитектура и дизайн, но не толкова голям за градския дизайн.
Преди време имахме „бавно“ състезание, като видяхме колко бавно всеки може да кара. Ние насърчаваме хората да забавят и да се наслаждават!
Започнахме бавно, като искахме да обхванем всички региони, но не набираме скорост. Трябваше да преосмислим програмата и разбрахме, че „готови за возене“ имат повече смисъл за нашия бизнес модел.
Това е въздушна снимка на мястото, където работим в Сан Франциско. Нарича се Саут Парк и е наистина уникален малък плъзгач в доста търговски квартал.
Ню Йорк е наистина страхотен модел за градски живот, както всички знаете. Мебелите в парижкия парк на Таймс Скуеър - приказни!
Максуел и се срещнахме с тази жена извън Балтазар - Максуел забеляза мотора заради цвета му и го забелязах като един от нашите! Тя беше развълнувана да ни види и се съгласи да позира за снимка.
Изглед към високата линия. Просто обичам този проект, това е толкова невероятно използване на публично пространство, за да се насладите на всички. От гледна точка на PUBLIC, ние сме персонал от 5 души и полагаме усилия да пазаруваме навсякъде. В крайна сметка отнема много време да променим поведението на хората.
Движението на мотора се случва, но ние не искаме да бъдем отрицателни към автомобилите, това просто не е продуктивно. Лорън и собственикът на SF магазина създадоха тази инсталация на собствения си автомобил. Отново начин да мислим различно за нашия транспорт.
Ние ги проектираме тук и ги произвеждаме в Тайван. Нашата мисия е да бъдем влиятелни и за да постигнем това, трябва да сме на цена, която да е достъпна и отворена за възможно най-много хора. САЩ е лидер в ръчно изработените мотори, но за да произведем мотор от 500 долара, трябва да отидем другаде. Всъщност нашите италиански приятели предложиха Тайван.
Все още е проблем. Вярвам, че с чипове, вградени в GPS, определено ще стане по-добре. Кражба просто се случва навсякъде - крадците знаят какво правят! Откриваме, че по-голямата част от кражбите е грешка на потребителя (например, не се използва U-заключване). Просто не можете да оставите хубав мотор навсякъде.
С PUBLIC вие изцяло проектирате продукта. В DWR сте импортирали по-голямата част от вашия продукт от Европа. Защо не се опитвате да направите продукта тук?
Наричаме ги висококачествени генерични - мотори, издържали във времето. Френският дизайн в средата на 60-те е добър модел. Класическата диамантена рамка (мотор за човек, ако желаете) е форма, която работи добре. Фините промени в геометрията го правят по-удобно да се движите в изправено положение и т.н.
Аз съм жена колоездачка и много се вълнувам, че сте мислили за нас в дизайна си. Намирам обаче, че често ми е трудно да разбера какво да облека, когато карам. Някакви предположения?
Adeline Adeline в Tribeca има няколко страхотни варианта за облекло за жени. Camper помпите също са чудесни за каране на колело. Мога да кажа обаче, че много жени карат моторите си във всякакъв вид дрехи, в които вярваме. Моторите работят с вас.